Svarten skal få litt tlc

Så var Svarten ute av garasjen og til EU-kontroll. En brukket fjær bak som jeg visste om og skal skifte neste helg. Ellers bare velstand. Gullet (300GD STT) ble også kontrollert men fikk en 2-er fordi det mangler de to siste siffre i chassinummer i vognkortet! Har papirer fra omregistrering til personbil i 1995 som har alle siffer. Det blir en tur til de sakkyndige imorra. Underlig sak.

Så er nye fjærer og dempere bak på plass. Bestilte "grønne" fra VTP men tror jeg må ha fått fjærer for lang GW for bilen ble kanskje 10cm høyere bak enn før. Venstre feste var 100% bra mens høyre var rustet i koppen som holder gummistopperen. Vi skar av den rustne og skar koppen av et nytt feste og sveiset denne til festet da det var enklere enn å skjære bort det gamle og sveise på komplett feste. Det er nok mulig å skjære bort festet og sveise på nytt uten å løfte av karosseriet, men det krever både skjærebrenner og tålmod...

Klarte forresten ikke å senke akslingen nok til å sette fjærene på så vi måtte bruke fjærklemme. Løsnet både lastkjenner og lufteslange til kardang. Kanskje hadde det gått med en jekk til å presse akslkingen ned. Verkstedhåndboken sier det er nok å senke akslingen.

Venstre fjær var knekt både oppe og nede mens høyre var knekt nede.

Min bil ble også 10 cm høyere med friske fjærer (gul/orange). Tror det kanskje har med å gjøre at nye fjærer er litt høyere enn gamle. For øvrig kuttet jeg ut mitt venstre fjærfeste med vinkelsliper uten å ta av karosseriet. Skal si det tok litt tid, men lot seg gjøre. For øvrig brukte jeg også fjærklemmer da jeg monterte fjærene. Fant ingen annen måte, men går sikkert å bruke jekken. Jeg tror det må til om man skal bytte foran, for jeg greier ikke å få av forfjærene med bare fjærklemmer.

Det blir nok bra med nye fjærer

Tror nok at vi ville klart å fjerne fjærfestet med vinkelsliper, men å sveise fast nytt så vi mørkere på. Derfor ble det gamle reparert. Tror det holder i tjue år til. Da er jeg åtti og klatrer sikkert ikke opp i GW-er lenger.

Jeg bruker den orginale flaskejekken mellom ramma og akselen, for å jekke akselen ned for å frigjøre fjæra. Kjekkt med en plankebit mot akselen for litt bedre stabilitet.

Viktig å huske staget til lastkjennede ventil

Foran kan det være kjekkt å løsne braketten hvor bremseslangene møter bremserørene. Da får man litt bedre plass, enn hvis man ikke gjør det

Morro at Svarten begynner å ta ønsket form!

Så var Svarten vinterklar. Ble som sagt litt høyere bak:


Det er ikke vanskelig å få motivasjon til å mekke når man får låne garasjen til fetter Kai:


Nye dempere og fjærer og fornyet fjærfeste:

Jeg skal prøve å pusse opp oksyderte og stygge alufelger:


De ble mye bedre etter forsiktig sandblåsing med enkelt utstyr:


Bildet er tatt underveis. Felgene skal pusses litt med smergel før de skal grunnes og lakkes svart. Det er et eksperiment og jeg har tenkt å bruke spraylakk fra Biltema.

Det er blitt en pause i pussearbeidet men nå skal jeg snart ta fatt igjen. Foreløpig ser det bra ut.
Felgen til høyre er sandblåst og pusset, den i midten er grunnet og den til høyre er lakket med felglakk. Kanskje bør den få klarlakk på toppen?

Nå er vi snart klar for Russland og Ladoga Trophy:

Så ble snorkelen installert likevel:

Snorkel til dynamo ses under luftfilterinntak.

Og så må man jo ha luft ombord:



Og et sett med Lifttrax:




Vet ikke hvorfor bildet ble oppned